飛機(jī)玻璃-概要

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飛機(jī)玻璃是指飛機(jī)駕駛員、領(lǐng)航員前面的風(fēng)擋玻璃，飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等。飛機(jī)玻璃是由無機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，是飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。一是作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；二是作為透明觀察窗，必須具有良好的光學(xué)性能；三是必須具有使用可靠性和長的使用壽命。此外，有些飛機(jī)的玻璃，還要求具有防彈、抗鳥撞的安全性以及防冰去霜、隱身等功能。

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【解讀】飛機(jī)擋風(fēng)玻璃市場有多吃香？相關(guān)人士：我國僅每年維修更換花費(fèi)就要數(shù)億

【中玻網(wǎng)】上映6天，斬獲15億票房。今年國慶期間，一部《中國機(jī)長》的電影風(fēng)靡國內(nèi)各大電影院。隨著電影的熱映，這部由川航3U8633英雄機(jī)組真實(shí)事件改編的災(zāi)難電影，再次將人們的視線轉(zhuǎn)移到用于萬米高空的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃上。　　故事的情節(jié)是這樣的：2018年5月14日，原定從重慶飛往拉薩的川航3U8633客機(jī)，在飛行至成都巡航區(qū)域時(shí)，飛機(jī)前窗飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂，9800米高原上空，副駕駛（歐豪飾）一度被吸出機(jī)艙。　　此時(shí)，飛機(jī)駕駛艙氣溫是零下30度，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對客艙設(shè)備造成損壞，很多設(shè)備顯示不工作，只能依靠手動操作。　　生死關(guān)頭，機(jī)組向塔臺發(fā)出7700（緊急情況，可能墜毀）的信號，機(jī)長劉傳健（張涵予飾）憑借過硬的駕駛技術(shù)終于在成都備降成功，挽救了全機(jī)119名乘客和9名機(jī)組成員的生命。圖源：電視媒體新聞　　俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”。很多觀眾在觀影時(shí)只知道川航3U8633客機(jī)前窗飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂引發(fā)的后續(xù)一系列險(xiǎn)情，卻很少有人知道這架客機(jī)是空客A319機(jī)型，脫落的擋風(fēng)玻璃由法國圣戈班集團(tuán)提供。　　除此之外，還有更多值得關(guān)注的點(diǎn)。比如，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃為什么會在飛行中破裂？飛
飛機(jī)駕駛艙該用什么玻璃什么玻璃能根據(jù)陽光變色

玻璃材料品種多樣，性能優(yōu)越質(zhì)量佳，不但能夠作為裝飾，而且耐用功能廣。玻璃隔斷、汽車車窗，都要玻璃做主場。光滑平整、純凈明亮，各行各業(yè)都要它。玻璃是現(xiàn)在較為流行的裝飾材料，建筑室內(nèi)裝潢與室外玻璃幕墻都會用到它。飛機(jī)駕駛艙該用什么玻璃，什么玻璃能根據(jù)陽光變色，一起來看看吧。一、飛機(jī)駕駛艙該用什么玻璃航空玻璃是指飛機(jī)駕駛員、帶領(lǐng)員前面的風(fēng)擋玻璃，飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等。航空玻璃是由無機(jī)硅酸鹽玻璃與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復(fù)合而成，是飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。一是作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)特點(diǎn) 飛機(jī)玻璃為何能調(diào)節(jié)亮度

一些比較關(guān)注玻璃行業(yè)的朋友可能會經(jīng)常聽人提到飛機(jī)上的航空玻璃。我們經(jīng)常會接觸到各類玻璃材料，但由于許多人對玻璃行業(yè)的了解并不夠深入，因而圍繞著它產(chǎn)生了各種各樣的問題。為了幫助大家更深一步了解飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)特點(diǎn)，解決大家的疑惑，我們編撰了這篇文章，并介紹飛機(jī)玻璃為何能調(diào)節(jié)亮度。一、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)特點(diǎn) 航空玻璃是指飛機(jī)駕駛員、帶領(lǐng)員前面的風(fēng)擋玻璃，飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等。航空玻璃是由無機(jī)硅酸鹽玻璃與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復(fù)合而成，是飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。一是作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；二是作為透明觀察窗，必須具有良好的光學(xué)
飛機(jī)窗戶玻璃是什么材質(zhì) 窗戶玻璃材料有哪些種類

玻璃擁有良好的透過、透光性能，化學(xué)穩(wěn)定性較高，并且可以根據(jù)不同加工方法來獲得較強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度與保溫隔熱效果，甚至能夠使玻璃自主變色，隔絕過強(qiáng)的光線，因此常用于各行各業(yè)，滿足不同的需求。接下來請看飛機(jī)窗戶玻璃是什么材質(zhì)，以及窗戶玻璃材料有哪些種類，增進(jìn)了解。一、飛機(jī)窗戶玻璃是什么材質(zhì) 航空玻璃是指飛機(jī)駕駛員、帶領(lǐng)員前面的風(fēng)擋玻璃，飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等。航空玻璃是由無機(jī)硅酸鹽玻璃與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復(fù)合而成，是飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。一是作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；二是作為透明觀察窗，必須具有良好的光學(xué)性能； &nbs
飛機(jī)用的玻璃有什么特別防彈玻璃厚度通常是多少

在生活中我們經(jīng)常會用到各類玻璃制品，例如玻璃窗、玻璃杯、玻璃移門等。玻璃制品兼顧美觀與實(shí)用，既能夠憑借晶瑩剔透的外表惹人喜愛，又能夠充分利用其堅(jiān)硬耐用的物理性能。一些藝術(shù)玻璃甚至?xí)共ＡЬ哂懈嗟膱D樣，增強(qiáng)裝飾效果。本篇文章中我們將介紹飛機(jī)用的玻璃有什么特別，幫助大家進(jìn)行了解防彈玻璃厚度通常是多少。一、飛機(jī)用的玻璃有什么特別航空玻璃是指飛機(jī)駕駛員、帶領(lǐng)員前面的風(fēng)擋玻璃,飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等. 航空玻璃是由無機(jī)硅酸鹽玻璃與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復(fù)合而成,是飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件.根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求,它必須具有多種功能.一是作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件,必須具有足夠的強(qiáng)度,以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等;二是作為透明觀察窗,必須具有良好的光學(xué)性能;三是必須具有使用可靠性和長的使用壽命.此外,有些飛機(jī)的玻璃,還要求具有
俄羅斯技術(shù)集團(tuán)為MS-21飛機(jī)駕駛艙研制新型玻璃

【中玻網(wǎng)】俄羅斯技術(shù)集團(tuán)下屬的奧布寧科技公司正在為MS-21飛機(jī)駕駛艙研制新型玻璃。使用新型材料制成的玻璃動態(tài)強(qiáng)度可提高1.5倍，重量減少15%。　　奧布寧科技公司采用全新的工藝，在單片式聚碳酸酯的基礎(chǔ)上研制和制造出高度度的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系玻璃，從而改善了玻璃的強(qiáng)度和重量特性。這種新型的多層材料由兩層硅酸鹽玻璃、一層聚碳酸酯和兩層粘合劑組成。根據(jù)此前進(jìn)行的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系玻璃試驗(yàn)表明，此種玻璃在速度超過600公里/小時(shí)的飛行速度時(shí)，可承受1.8千克重的鳥類撞擊。　　奧布寧科技公司在研發(fā)和批量生產(chǎn)光學(xué)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。此次應(yīng)用的聚碳酸酯全新的處理工藝，可以完全避免光學(xué)畸變，并顯著的提高多層玻璃的強(qiáng)度和重量特性。俄羅斯技術(shù)集團(tuán)執(zhí)行經(jīng)理奧列格·葉夫圖申科表示，“這項(xiàng)發(fā)明不僅可以應(yīng)用于MS-21飛機(jī)項(xiàng)目，還可以替代航空業(yè)、造船業(yè)及鐵路行業(yè)等的相關(guān)進(jìn)口玻璃產(chǎn)品。”　　安裝在MS-21飛機(jī)駕駛艙的這種新型玻璃還將配備可調(diào)節(jié)的電加溫系統(tǒng)，防止在較端條件下玻璃結(jié)冰和上霜。　　作為科研和試驗(yàn)工作的一部分，奧布寧科技公司將對新型玻璃進(jìn)行20余種試驗(yàn)，尤其是強(qiáng)度、耐鳥撞擊性、氣密性、高低溫影響、閃電、靜電
玻璃有哪些成型加工方法飛機(jī)用的玻璃有什么特點(diǎn)

玻璃品種多，用途廣，除了常見常用的石英玻璃、鋼化玻璃以外，還有光學(xué)玻璃、變色玻璃、夾層玻璃等各種類型。由于玻璃種類豐富，想要挑選合適的類型便更顯重要。為了能夠找到合適的玻璃制品，我們需要對各種玻璃有所了解，熟悉玻璃成型方法與航空玻璃特點(diǎn)。一、玻璃有哪些成型加工方法玻璃的成形是將熔融的玻璃液轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂袔缀涡螤钪破返倪^程，這一過程稱之為玻璃的一次成形或熱端成形。玻璃必須在一定的黏度(溫度)范圍內(nèi)才能成形。在成形時(shí)，玻璃液除做機(jī)械運(yùn)動之外，還同周圍介質(zhì)進(jìn)行連續(xù)的熱交換和熱傳遞。玻璃液首先由黏性液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄誀顟B(tài)，然后再轉(zhuǎn)變成脆性固態(tài)，因此，玻璃的成形過程是較其復(fù)雜的過程。玻璃的成形方法有：吹制法(空心玻璃等)、壓制法(煙缸、水杯等)、壓延法(壓花玻璃等)、澆鑄法(光學(xué)玻璃等)、拉制法(平板玻璃、玻璃管等)、離心法(玻璃棉等)、燒結(jié)法(泡沫玻璃、工藝
首片國產(chǎn)民航飛機(jī)航從未有過檔玻璃耀皮玻璃常熟基地誕生

【中玻網(wǎng)】打破全部壟斷、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的首片國產(chǎn)民航飛機(jī)航從未有過檔玻璃常熟誕生。耀皮玻璃集團(tuán)航空玻璃項(xiàng)目6月12日上午在常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)宣告投產(chǎn)。耀皮玻璃集團(tuán)航空玻璃的成功問世，填補(bǔ)了國內(nèi)航空玻璃生產(chǎn)技術(shù)的空白。此舉標(biāo)志著耀皮玻璃集團(tuán)從此將成為大部分國家航空玻璃原片供應(yīng)商繼美國PPG、法國圣戈班之后的第三家。　　耀皮玻璃集團(tuán)是中國玻璃制造行業(yè)較早的上市公司之一，30多年來一直是國內(nèi)高品質(zhì)玻璃的代表。位于常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的耀皮玻璃常熟基地注冊資本總額11.6億美元，產(chǎn)品涵蓋平板玻璃產(chǎn)品各大領(lǐng)域，包括高等汽車玻璃原片，以及自主研發(fā)的高硼硅防火玻璃等。自2016年起，耀皮玻璃集團(tuán)與英國吉凱恩集團(tuán)合作在耀皮玻璃常熟基地研發(fā)更高等級的航空玻璃。據(jù)上海耀皮玻璃集團(tuán)股份有限公司副總裁、常熟耀皮特種玻璃有限公司總經(jīng)理（耀皮玻璃常熟基地負(fù)責(zé)人）劉明清介紹，歷經(jīng)兩年多的商務(wù)談判和技術(shù)方案探討與研發(fā)，在5個月的時(shí)間里針對性地對航空玻璃項(xiàng)目生產(chǎn)線進(jìn)行改造，1個月的生產(chǎn)調(diào)試，耀皮玻璃常熟基地克服了種種艱辛和不易，用快的速度、短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了航空玻璃國產(chǎn)化愿望，成功生產(chǎn)出遠(yuǎn)超客戶質(zhì)量要求的航空玻璃產(chǎn)品——
飛機(jī)駕駛艙用的什么玻璃什么玻璃能根據(jù)陽光變色

玻璃材料品種多樣，性能優(yōu)越質(zhì)量佳，不但能夠作為裝飾，而且耐用功能廣。玻璃隔斷、汽車車窗，都要玻璃做主場。光滑平整、純凈明亮，各行各業(yè)都要它。玻璃是現(xiàn)在較為流行的裝飾材料，建筑室內(nèi)裝潢與室外玻璃幕墻都會用到它。飛機(jī)駕駛艙使用的是什么材質(zhì)的玻璃，光致變色玻璃的工作原理是什么，一起來看看吧。一、飛機(jī)駕駛艙用的什么玻璃航空玻璃是指飛機(jī)駕駛員、帶領(lǐng)員前面的風(fēng)擋玻璃，飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等。航空玻璃是由無機(jī)硅酸鹽玻璃與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復(fù)合而成，是飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。一是作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)
飛機(jī)客艙的窗戶玻璃有幾層航空玻璃的特點(diǎn)

玻璃是目前使用較廣泛、應(yīng)用范圍較廣的無機(jī)非金屬材料，能夠應(yīng)用于建筑、日用、藝術(shù)、儀表等領(lǐng)域，種類十分豐富。除了常用的鋼化玻璃、印花玻璃以外，還有光學(xué)玻璃、調(diào)光玻璃等對技術(shù)要求較高的類型。本篇文章中我們將介紹飛機(jī)客艙的窗戶玻璃有幾層，并著重說明航空玻璃的特點(diǎn)。一、飛機(jī)客艙的窗戶玻璃有幾層以boeing737-NG飛機(jī)為例.客艙玻璃實(shí)際有3層. 外層玻璃和中層玻璃是一體的,兩者之間有空隙.密封主要靠外層玻璃,以及周圍的密封圈.中層玻璃的強(qiáng)度更大,外層玻璃破碎后它也不會破掉.在中層玻璃的下部留有一個通氣孔,可以平衡夾層內(nèi)外的氣壓,也就是說,中層玻璃平時(shí)不受力,就是個備份.內(nèi)層實(shí)際上就是個裝飾,防止乘客劃傷和破壞.二、航空玻璃的特點(diǎn)
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃是什么材質(zhì)的藝術(shù)玻璃拼鏡適合家用嗎

一些比較關(guān)注玻璃行業(yè)的朋友可能會經(jīng)常聽人提到飛機(jī)上的航空玻璃。我們經(jīng)常會接觸到各類玻璃材料，但由于許多人對玻璃行業(yè)的了解并不夠深入，因而圍繞著它產(chǎn)生了各種各樣的問題。為了幫助大家更深一步了解飛機(jī)擋風(fēng)玻璃是什么材質(zhì)，解決大家的疑惑，我們編撰了這篇文章，希望能夠有所幫助。一、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃是什么材質(zhì)的航空玻璃是指飛機(jī)駕駛員、帶領(lǐng)員前面的風(fēng)擋玻璃，飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等。航空玻璃是由無機(jī)硅酸鹽玻璃與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復(fù)合而成，是飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。一是作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；二是作為
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玻璃擁有良好的透過、透光性能，化學(xué)穩(wěn)定性較高，并且可以根據(jù)不同加工方法來獲得較強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度與保溫隔熱效果，甚至能夠使玻璃自主變色，隔絕過強(qiáng)的光線，因此常用于各行各業(yè)，滿足不同的需求。接下來請看飛機(jī)窗戶玻璃是什么材質(zhì)，以及窗戶玻璃材料有哪些種類，增進(jìn)了解。一、飛機(jī)窗戶玻璃是什么材質(zhì) 航空玻璃是指飛機(jī)駕駛員、帶領(lǐng)員前面的風(fēng)擋玻璃，飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等。航空玻璃是由無機(jī)硅酸鹽玻璃與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復(fù)合而成，是飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。一是作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；二是作為透明觀察窗，必須